Quartararo, Yamaha et le pneu qu'on lui a refuse

Il y a la phrase, et il y a ce qu'il y a derriere. La phrase, prononcee a Aragon, tient en deux temps : « Pour l'avenir, je ne suis pas en position d'aider. Et pour des raisons personnelles, je n'ai pas envie d'aider » [source: https://www.todocircuito.com/noticias/42822-quartararo-explota-contra-yamaha-tras-recibir-un-no-de-iwata:-no-tengo-ganas-de-ayudar.html]. Elle a fait le tour du paddock en une soiree. Le dimanche, Fabio Quartararo avait deja annonce qu'il cesserait de multiplier les essais en course pour le compte de Yamaha [source: https://www.crash.net/motogp/news/1103354/1/personal-reasons-fabio-quartararo-wont-help-yamaha-development-anymore].

Reste le plus interessant : ces fameuses raisons personnelles. The Race, qui les a suivies aupres des journalistes francais presents a Aragon, ecrit qu'elles n'ont rien d'intime. Il s'agirait d'un refus de Yamaha de le laisser essayer les pneus Pirelli lors du test du Red Bull Ring, apres le Grand Prix d'Autriche. Le site britannique ajoute que Yamaha ne l'installera jamais sur sa machine de la reglementation 850, developpee avec ses pilotes d'essai [source: https://www.the-race.com/motogp/why-quartararo-is-now-refusing-to-help-yamaha/]. La presse espagnole, elle, apporte l'element qui manque : le non ne serait pas venu du garage mais d'Iwata, c'est-a-dire du siege japonais [source: https://www.todocircuito.com/noticias/42822-quartararo-explota-contra-yamaha-tras-recibir-un-no-de-iwata:-no-tengo-ganas-de-ayudar.html].

Ce que vaut un tour de piste sur des Pirelli

Pour mesurer la portee de ce refus, il faut aller chercher une declaration italienne passee a peu pres inapercue de ce cote-ci des Alpes. Six jours avant Aragon, Luca Marini expliquait a GPOne une chose simple et lourde : « Sur les 850, celui qui connait les Pirelli sera avantage » [source: https://www.gpone.com/it/2026/08/25/motogp/marini-sulle-850-avvantaggiato-chi-conosce-le-pirelli-punto-su-bulega.html].

Mettez les deux bout a bout. Un pilote qui changera de marque l'an prochain, dans un championnat qui changera de moteurs et de pneus en meme temps, demande a rouler sur les gommes de demain. Son constructeur actuel dit non. Ce n'est plus une question d'humeur, c'est un calcul : Yamaha n'a aucune raison d'offrir de l'avance a un homme qui la quittera, et Quartararo n'a plus aucune raison d'offrir des donnees a une machine qu'il ne pilotera pas. Le desaccord de fin de contrat devient un echange bloque. Chacun garde ce qu'il a.

Le contrat, lui, est signe depuis l'ete : Honda l'a officialise pour les saisons 2027 et 2028 comme l'un de ses deux pilotes officiels a l'aube de la nouvelle reglementation [source: https://www.visordown.com/news/fabio-quartararos-move-yamaha-honda-confirmed-2027-motogp-season] [source: https://www.motosan.es/motogp/ultima-hora-se-confirma-el-futuro-de-quartararo-para-2027-y-2028/]. Huit saisons de Yamaha s'y achevent, la seule marque de sa carriere en categorie reine [source: https://www.racesport.nl/officieel-fabio-quartararo-verruilt-yamaha-voor-honda-hrc-vanaf-2027-motogp-seizoen/].

Une passation, plus qu'un divorce

La presse italienne a compris avant les autres que le sujet n'etait pas le depart mais l'heritage. Des la fin juin, Corsedimoto posait la question dans son titre : que laissera-t-il a Martin et a Ogura [source: https://www.corsedimoto.com/motogp/quartararo-addio-a-yamaha-dalliride-2021-al-salto-nel-buio-cosa-lascera-a-martin-e-ogura] ? Les deux hommes seront les pilotes officiels Yamaha l'an prochain [source: https://www.racesport.nl/officieel-fabio-quartararo-verruilt-yamaha-voor-honda-hrc-vanaf-2027-motogp-seizoen/].

Le classement rend la scene assez cruelle. Jorge Martin mene le championnat avec 256 points, Ai Ogura est cinquieme avec 203. Le champion du monde 2021 ne figure pas parmi les douze premiers. Autrement dit, celui qui refuse de preparer le terrain le refuse a deux pilotes qui, cette annee, roulent tres loin devant lui sur d'autres motos. Marini, encore lui, glissait d'ailleurs cet avertissement : « Chez Yamaha aussi ils arrivent, il faut les tenir a l'oeil » [source: https://www.gpone.com/it/2026/08/25/motogp/marini-sulle-850-avvantaggiato-chi-conosce-le-pirelli-punto-su-bulega.html].

Trois pays, trois verdicts

La meme phrase n'a pas ete entendue de la meme facon selon la langue. En Espagne, on parle d'explosion, d'un pilote a bout apres un non venu du Japon. En Italie, on rappelle qu'il a deja ete recadre par Pavesio et que les plaintes sont devenues quotidiennes, sans oublier que Yamaha avait pris un pari sur lui quand personne ne le faisait [source: https://www.corsedimoto.com/motogp/quartararo-addio-a-yamaha-dalliride-2021-al-salto-nel-buio-cosa-lascera-a-martin-e-ogura].

C'est en Angleterre que le jugement est le plus dur. The Race ecrit que la posture passe mal au regard de ce que ce cycle contractuel lui a rapporte, tout en concedant que ses resultats sont brides par la machine et non par lui [source: https://www.the-race.com/motogp/why-quartararo-is-now-refusing-to-help-yamaha/]. Le meme article rappelle qu'une forme de treve s'etait installee depuis qu'il avait regle son avenir, et qu'Aragon l'a rompue.

Aragon n'a rien declenche

Car la rupture ne date pas de dimanche. A la mi-juillet deja, il disait n'attendre plus rien et considerait le projet en cours comme abandonne au profit de la machine de 2027 : « Meme si je savais en debut d'annee que je ne resterais pas chez Yamaha, je m'attendais quand meme a des ameliorations. Je les voulais pour moi, mais aussi pour la marque » [source: https://www.paddock-gp.com/motogp-fabio-quartararo-je-nattends-plus-rien-de-yamaha/]. Au meme moment, en espagnol : « Je ne m'attends pas a ce que la seconde moitie de saison soit meilleure » [source: https://www.motosan.es/motogp/quartararo-no-espera-que-la-segunda-mitad-sea-mejor-ni-espera-nada-de-yamaha/]. Ce qui a change a Aragon, ce n'est pas l'etat d'esprit, c'est la contrepartie.

La saison lui donne peu d'arguments pour negocier. Sa position moyenne passe de 14,5 le vendredi a 13,4 le dimanche sur onze epreuves, il a du passer onze fois par la Q1, il compte deux abandons en treize courses et aucun podium. A Aragon, ou il a couru cinq fois depuis 2014, il n'a jamais fait mieux que cinquieme, pour une moyenne de 11,4 et aucun podium. Cette annee, il figurait pourtant parmi les premiers du warm-up dominical [source: https://www.crash.net/motogp/results/1103254/1/2026-aragon-motogp-warm-up-results] avant de terminer la course en dernier, apres plusieurs sorties de piste [source: https://www.the-race.com/motogp/why-quartararo-is-now-refusing-to-help-yamaha/].

Ce que l'on ignore encore

On ignore si Yamaha repondra publiquement, et si le refus des essais Pirelli sera confirme par la marque : a ce stade, il n'existe que sous la forme d'un recit rapporte. On ignore aussi qui accompagnera Quartararo chez Honda, la question restant ouverte apres l'officialisation de David Alonso [source: https://www.visordown.com/news/fabio-quartararos-move-yamaha-honda-confirmed-2027-motogp-season]. Et l'on ignore ce que vaudra, une fois sur la piste, le pari qu'il decrit lui-meme sans emphase : « J'espere une moto gagnante. Mais bien sur, c'est un chapitre qui se ferme avec Yamaha » [source: https://www.crash.net/motogp/news/1102112/1/questions-well-answered-fabio-quartararos-first-words-after-honda-motogp-deal].

Un titre en 2021, douze victoires, trente-six podiums en douze saisons de course : c'est ce que le pilote emporte avec lui. Ce qu'il refuse desormais de laisser tient dans quelques feuilles de donnees. A Aragon, c'est devenu la derniere monnaie d'echange entre lui et Yamaha, et elle vient d'etre retiree de la table.