Holeshot device et ride-height : ce que 2027 va interdire
Deux systèmes invisibles à l'œil nu ont transformé les départs et les accélérations en dix ans. Le règlement 2027 les supprime tous les deux.
Ce sont deux des innovations les plus importantes de la décennie, et presque personne ne les voit à la télévision. Elles disparaissent en 2027.
Le holeshot device
Le principe est simple : comprimer la suspension avant, ou avant et arrière, juste avant le départ, pour abaisser le centre de gravité de la moto. Une moto plus basse cabre moins, donc accélère plus fort sur les premiers mètres.
Le pilote arme le système à l'arrêt, sur la grille. Il se libère automatiquement au premier freinage. Ducati a introduit le dispositif en 2018 et les autres marques ont suivi en deux saisons.
Effet mesurable : le départ est devenu un moment technique autant que sportif, et la place en grille a pris une importance qu'elle n'avait pas.
Le ride-height device
Version évoluée du précédent, utilisé cette fois en course. Le pilote abaisse l'arrière de la moto en sortie de virage, gagne en motricité et en accélération, puis le système se libère au freinage suivant.
Ducati l'a introduit en 2019, toujours en premier. Le dispositif est passé de manuel à semi-automatique, puis a été partiellement encadré : le réglage à l'avant en mouvement a été interdit dès 2023.
Pourquoi les interdire
Trois raisons se cumulent.
Le coût. Chaque marque a dû développer son propre système, puis le perfectionner chaque saison. C'est du budget dépensé pour un gain que le spectateur ne voit pas.
La sécurité. Une moto abaissée en permanence a moins de garde au sol et un comportement moins prévisible en cas de perte d'adhérence.
Le spectacle. Combinés à l'aérodynamique, ces dispositifs ont rendu les dépassements plus difficiles. Une moto qui accélère mieux en sortie de virage est une moto qu'on ne double pas en ligne droite.
Ce que ça change pour les pilotes
En supprimant ces aides, le règlement 2027 rend du poids à la gestion du transfert de masse, donc au pilote. Les cabrages reviendront, les accélérations seront plus douces, et le placement en sortie de virage redeviendra un choix plutôt qu'une conséquence technique.
C'est aussi l'un des rares points sur lesquels le paddock est unanime : la suppression fait consensus, contrairement au passage aux 850 cm3 ou au changement de manufacturier de pneus.
22 août 2026 · Sources : règlement FIM, revue de presse Plein Angle
