Ce que le pilote ajoute à sa moto

« Il ferait quoi sur une Ducati ? » La question se pose à chaque mercato et ne reçoit jamais de réponse chiffrée. Nous en proposons une approximation, empruntée au baseball : plutôt que de juger un pilote dans l'absolu, on le compare à un remplaçant crédible. Ici, le remplaçant est la moyenne des autres pilotes de sa propre marque, le même jour, sur la même piste.

Le calcul est direct. Pour chaque course, on prend la position moyenne des pilotes classés d'une marque, et on regarde de combien de places chacun s'en écarte. Deux classés minimum, sinon on est sa propre moyenne et l'écart vaut zéro par construction.

La saison 2026

Pedro Acosta domine ce classement avec 4,9 places d'avance sur la moyenne des KTM. Marc Márquez suit à 3,2 places devant les Ducati, ce qui est remarquable compte tenu du nombre de Ducati sur la grille : plus une marque aligne de motos, plus sa moyenne est difficile à dominer.

Fabio Quartararo est troisième, à 2,5 places devant les autres Yamaha, dans une saison où il a par ailleurs laissé quarante-six points sur ses places de grille. Les deux chiffres ne se contredisent pas : le premier compare le pilote à sa marque, le second compare ses dimanches à ses samedis.

À l'autre extrémité du classement se trouvent les pilotes qui finissent derrière la moyenne de leur propre marque. Le chiffre y est souvent le miroir exact de celui de leur coéquipier, ce qui est mécanique quand une marque n'aligne que deux motos.

Les plus grands écarts depuis 2016

Le record appartient à Marc Márquez en 2015, avec 9,7 places d'avance sur la moyenne des Honda, sur douze courses retenues. Cette saison-là, il n'a pas été champion : il a chuté à répétition et terminé troisième du championnat. La mesure ne dit pas qu'il a fait la meilleure saison, elle dit qu'il a écrasé sa propre marque.

Márquez occupe six des douze premières places de ce classement, dont 2018 à 7,6 places et 2017 à 6,9. Andrea Dovizioso apparaît trois fois, avec 6,8 places en 2018 et 6,1 en 2017, années où Ducati alignait bien plus de motos que Honda.

Fabio Quartararo complète les cinq premiers, avec 6,7 places en 2022, et signe aussi 6,4 places en 2021. La Yamaha comptait alors quatre machines sur la grille ; il finissait, en moyenne, plus de six places devant les trois autres.

Ce que la mesure ne dit pas, et c'est important

Deux pilotes d'une même marque ne roulent pas la même moto. Une usine et un client ne reçoivent ni les mêmes évolutions ni au même moment, et les écarts les plus spectaculaires de ce classement viennent presque tous de pilotes d'usine comparés à des clients. C'est une limite structurelle, pas un défaut de calcul : la base connaît la marque, pas le niveau de spécification.

Le nombre de motos de la marque change tout. Dominer la moyenne de deux Yamaha est plus facile que dominer la moyenne de huit Ducati, parce que la moyenne d'un grand ensemble est plus stable et plus proche du milieu de peloton. Les chiffres de Márquez chez Honda, marque qui alignait quatre motos, ne se comparent pas directement à ceux d'un pilote Aprilia d'aujourd'hui.

La mesure exige deux pilotes classés de la marque, ce qui écarte silencieusement les courses à forte attrition et les marques à une seule moto. Le nombre de courses retenues accompagne chaque chiffre.

Enfin, elle ne concerne que le MotoGP. En Moto2 et en Moto3, nous laissons volontairement le constructeur vide : « IDEMITSU Honda Team Asia » court en Moto2 sur un châssis Kalex, et y lire Honda ne produirait pas une donnée manquante mais une donnée fausse. Pour la même raison, l'ère open de 2014 et 2015 reste hors du calcul : Forward roulait un châssis maison à moteur Yamaha, Avintia une FTR à moteur Kawasaki, et nommer une marque reviendrait à choisir entre le châssis et le moteur.

[source: https://www.motogp.com]