Neuf pilotes opérés à mi-saison : le calendrier marathon fait des dégâts

Jorge Martín avait employé le mot « marathon » pour décrire le calendrier 2026. À mi-parcours, le terme paraît faible : la presse spécialisée recense neuf pilotes opérés et douze interventions chirurgicales depuis le début de la saison.

Ce que dit la feuille de résultats

Le nombre de courses disputées par pilote, sur les douze premières manches, donne la mesure du phénomène côté sportif.

• Marc Márquez : 10 sur 12
• Marco Bezzecchi : 10 sur 12
• Álex Márquez : 9 sur 12
• Fermín Aldeguer et Maverick Viñales : 8 sur 12
• Johann Zarco et Cal Crutchlow : 6 sur 12
• Augusto Fernández : 4 sur 12

Trois des cinq premiers du championnat ont manqué au moins deux Grands Prix. Dans un classement où quarante points séparent le premier du cinquième, c'est la variable la plus lourde de la saison.

Le détail des cas

Marco Bezzecchi a subi une fracture de la clavicule et une blessure importante au genou. Álex Márquez a été opéré après son accident de Catalogne, tout comme Fabio Di Giannantonio. Johann Zarco soigne des lésions ligamentaires au genou gauche sans avoir été opéré, et revient à Aragón après trois mois d'absence.

Marc Márquez, lui, court avec les séquelles de ses blessures antérieures. Il a déclaré en août ne plus pouvoir jouer au padel de la main droite.

Le débat de fond

Chaque cas a son explication propre : une chute, un contact, un enchaînement malheureux. Le paddock s'interroge sur ce que produit leur accumulation.

Vingt-deux manches en 2026, contre vingt en 2024 et dix-neuf en 2019. À cela s'ajoutent depuis 2023 les courses sprint, soit une course supplémentaire par week-end, disputée sur des pneus tendres et jouée au départ, c'est-à-dire au moment le plus dangereux d'une course.

Les deux évolutions se cumulent : plus de week-ends, et deux fois plus de départs par week-end.

Ce qui est sur la table

La direction du championnat évoque une expansion supplémentaire, avec des candidatures nombreuses pour accueillir un Grand Prix. Dans le même temps, elle pousse pour un plafond budgétaire, sur un argument de rationalisation des coûts.

Aucune des deux discussions ne porte pour l'instant sur la charge physique des pilotes, qui est pourtant le sujet dont ils parlent le plus.